汽车新闻-纯电动路线曲高和寡?弯道超车还行吗? 观察

娱乐新闻 2019-11-14175未知admin

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  撰文 熊宇翔 编辑 老司机

  11月10日,第二届进博会落下帷幕。与往年一样,汽车在这届展会上占据着重要的位置,相关企业占满了整个2.1号馆。

  按照狭义的理解,进博会是国外车企及零部件企业展示其尚未国产产品的平台。但进博会又不单是一个交易的平台。众多企业聚集在这里,不仅仅是想多卖些进口车或是设备,更想在充满迷雾的新四化转型上找到切实可行的方法。

  其中,由中国主导的电动化成为这届进博会汽车展馆最值得关注的话题,且没有之一。但是,从路由社的探馆来看,即使在全球最大的单一电动汽车市场,车企们对待电动化的态度仍然分裂。

  发展纯电?三种态度

  据了解,本届进博会吸引了大众、宝马、奔驰、通用、丰田、本田、日产、现代、起亚、福特、捷豹路虎、特斯拉等20余家全球车企参加。

  对这些车企来说,无论考虑到排放法规的要求,还是潜在的市场规模,在中国导入纯电动车型都是势在必行。根据各车企展出的纯电动汽车数量、对纯电动汽车展现出的态度,路由社将亮相本次进博会的车企分为三类:

  1、全面押宝型:大众、特斯拉

  大众展台上,占据绝对C位的是两台纯电动车——大众MEB平台首款纯电动车型

  ID.3,以及奥迪的

  e-tron,两款车相当于大众与奥迪在纯电时代的

  高尔夫

  Q5。

  在燃油车产品序列中,高尔夫与Q5为大众贡献了极高的销量和利润。选择在进博会上展出这两款车型的电动车继任者,本身就说明了大众对中国纯电动汽车市场的期许——至2025年,大众计划在中国投放60万辆纯电动车。

  扎根电动的特斯拉,则已经在全球范围内卖出了数十万台纯电动车。并且,特斯拉的员工将进博会的展台当成了销售场所,直截了当地展开现场卖车。

  路由社记者经过特斯拉展台时,销售专员正在为一对山西来的观展者介绍新能源车优惠政策。“国产版

  Model 3明年一季度就能提车”,这位销售指着面前艳红的Model 3补充道。在特斯拉展台上,现场体验、询价的观众并不在少数。

  显然,All in电动的姿态能带来速度和市场占有率的优势,但同样存在风险。进博会上,更多的车企对电动化持有的还是更稳健的态度。

  2、进取平衡型:宝马、丰田、本田、日产、捷豹路虎、现代

  这类车企的显著特征是:也投注电动化,但拒绝All in纯电动路线。

  比如,在宝马展台上,你能看到纯电动车i3,但更炫的车是油电混动的i8,占据面积最大的,则是引擎轰鸣的M3、M8。与宝马类似的是捷豹路虎的展台——一众大马力燃油车型包围着纯电动SUV捷豹I-Pace。

  又如丰田。尽管丰田并不拒绝“电”,但在进博会上,丰田打出的主题是“氢电共存”,核心展品是燃料电池汽车Maria。现代则在展出“45”纯电动概念的车同时,摆出了燃料电池车NEXO。同样,本田展台的主角也是燃料电池汽车Clarity。

  日产的展台看上去更“电动”一些,展台主角由纯电动车聆风担当。但在另一侧,日产的VC-TURBO超变擎发动机又分明诉说着对纯电的犹豫。

  进博会上的展台布置,其实是这些车企心态的真实写照:他们并不相信纯电动时代已经到来,亦不相信现在走上纯电动的路线是一门有利可图的生意。对他们来说,开发纯电动汽车更多是法规要求,以及面向未来的必要技术储备。

  作为风险对冲,有实力的车企还会在摸索纯电动汽车发展的同时,发展诸如氢能源等其他新能源汽车的发展路径。

  另外还有一些车企,则并未在进博会上表露出任何对纯电动汽车的兴趣。

  3、爱答不理型:通用、福特、奔驰、沃尔沃、FCA

  路过通用、福特展台,能感受到的是浓浓的“美式汽油味”。汽车新闻通用和福特都带来了油耗惊人的美式大皮卡,并分别带来了油耗同样惊人的克尔维特与野马GT。

  实际上,两家美国车企在中国并非没有纯电动车型(别克Velite与福特领界纯电SUV),汽车新闻但市场反响波澜不惊。当人们提及“美国制造电动车”时,首先想到的仍是特斯拉。通用与福特,对目前在中国投放纯电动车型,并不是特别上心。

  同样看不到纯电动车型的,还有沃尔沃与FCA的展台。其中,沃尔沃是情有可原——沃尔沃将打造纯电动车型的任务交给了旗下品牌极星。而FCA,既对纯电动车没什么兴趣,也对中国市场反馈不够及时。

  另一边的奔驰展台,虽然布满了豪车以及奔驰卡车,但没有一辆是纯电动车型。

  不过,奔驰并不是真的对纯电动车“爱答不理”,而是特意举办了一场活动——11月8日,奔驰纯电SUV EQC正式上市,售价57.98—62.28万元。然而,从EQC中规中矩的三电系统以及415公里的NEDC续航来看,奔驰并未对它的销量寄予厚望,而是作了妥协。

  当对纯电动汽车持三种不同态度的车企同时出现在进博会上时,不难发现全球汽车行业对电动化路线的不确定。即使在中国这样的纯电动汽车主场,真正表现出对纯电路线死心塌地的企业,仅有大众与特斯拉两家,这能部分说明全行业对纯电动汽车的发展预期不甚乐观。

  事实上,在纯电路线推进受阻之时,国内业界也并非铁板一块。汽车新闻

  多元化声音抬头

  进博会召开之时,原本被寄予厚望的中国新能源车市场迎来三连跌。在这种背景下,反思目前纯电动汽车发展的问题、谋求新能源车发展路线多元化的声音,在本届进博会上更加显著。

  在11月8日举行的全球汽车发展趋势论坛上,中国工程院院士郭孔辉站了出来,为中国低速电动车的发展“叫屈”。

  郭孔辉认为,政策法规对低速纯电动车的限制,让市场的作用难以发挥,因而中国可能错失了这样一个机会——在欠发达地区将低速电动车发展为保有量上亿的“绿色国民车”。

  他建议,在中国汽车电动化道路上采用多元化的策略,在不同地区因地制宜地发展不同种类的纯电动车。他还认为,在动力种类上可以着重发展甲醇汽车,不在纯电路线上押注过重。

  郭孔辉的“电动路线多元化”倡议,与多家国际车企的想法不谋而合。这届进博会上,丰田、本田、现代都展出了自己的氢燃料电池汽车。而国内的造车新势力爱驰汽车,则在本届汽车发展趋势论坛上,与山西省高平市签署了项目合作落地协议,未来将在高平市建设甲醇制氢燃料电池制造基地。

  近来,伴随新能源补贴退坡,中国纯电动汽车市场表现持续下滑,类似于爱驰这样选择向甲醇、氢能投注的企业越来越多。业界也有人提出,发展新能源汽车,多元化的动力选择可以对冲风险。但也有反对者认为,在新能源技术上的多头下注,会分散企业的资金与研发力量,无法聚焦,这将导致自主车企丢掉纯电动汽车本已不多的先发优势。

  对此,路由社认为,若国内纯电动汽车市场表现持续低迷,在未来数年看不到盈利空间,将会有更多企业选择押注其他路线。与此同时,有消息称,国家正制定2020年新能源车补贴政策,补贴退坡力度较原计划进一步加大,届时,围绕纯电动汽车的各种矛盾将会进一步激化。

  中国汽车产业借助纯电动汽车“弯道超车”的战略规划,正在进入深水区,也必将遭遇更为严苛的市场考验。

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